Kodėl elektrinės transporto priemonės nepažeis tinklo


Siaubinga karščio banga Kalifornijos elektros tinklus pastūmėjo iki užtemimo slenksčio anksčiau šį mėnesį, kai, įnirtingai stengdamiesi, kad šviesa būtų įjungta, pareigūnai ragino elektromobilių savininkus palaukti kelias valandas prieš prijungdami prie elektros tinklo.

Šis Kalifornijos nepriklausomo sistemos operatoriaus prašymas buvo pateiktas praėjus vos kelioms dienoms po to, kai valstijos reguliuotojai patvirtino planą uždrausti naujų dujinių automobilių pardavimą 2035 m. Konservatoriai šoktelėjo į akivaizdų disonansą kaip demokratinės politikos nesėkmių ir transporto elektrifikavimo spąstų ženklą.

„Fox News“ vedėjas Tuckeris Carlsonas pavadino elektrines transporto priemones „nauju būdu apkrauti jau ir taip griūvantį Kalifornijos energijos tinklą“. Steve’as Scalise’as (R-La.), Atstovų Rūmų Energetikos ir prekybos komiteto narys, sukritikavo Kalifornijos pritarimą elektromobiliams trūkstant energijos, tviteryje sakydamas, kad tai „demokratų kontrolės“ ir „pokšto“ pavyzdys.

Automobilių įkrovimo dėmesio centre iškilo klausimų, ar šalies elektros tinklas atlaikys įsibėgėjantį perėjimą prie akumuliatoriniais automobiliais, autobusais ir kitomis transporto rūšimis. Jei per šio mėnesio karščius tinklui grėsė įkraunami automobiliai, kaip jis veiks, kai elektromobiliai atsiras kiekvienoje gatvėje?

Tačiau tinklų operatoriai, komunalinės paslaugos ir švarios energijos šalininkai teigia, kad nėra prasmės kaltinti elektra varomus automobilius dėl didėjančio elektros poreikio per pastarąją karščio bangą. Ateityje, komunalinėms įmonėms atliekant reikalingus pakeitimus, kad būtų plačiai paplitę elektromobiliai, nėra jokios priežasties, kodėl transporto elektrifikavimas turėtų perkrauti šalies tinklą, sakė jie.

Tiesą sakant, ekspertai EV baterijas laiko sprendimo dalimi.

Jie padeda sumažinti planetos atšilimo emisijas ir gali suteikti reikiamo lankstumo elektros komunalinėms paslaugoms, kurios neabejotinai patirs didesnę įtampą, nes pasaulinė temperatūra toliau kyla.

Garrettas Fitzgeraldas, Smart Electric Power Alliance vyresnysis direktorius elektrifikavimui, atsaką dėl Kalifornijos įkrovimo vėlavimo pavadino „nepagrįsta kritika ar panika“.

„Tinklelis gali su tuo susidoroti, mes imamės reikiamų veiksmų, bet mes tik pačioje pradžioje diegiame tuos procesus ir programas“, – sakė jis. „Ateities tinklas tikrai galės patenkinti būsimą transporto elektrifikavimo poreikį.

Ši sėkmė priklausys nuo komunalinių paslaugų įmonių, kurios aktyviai planuos milijonus papildomų elektromobilių keliuose ateinančiais dešimtmečiais. Taip pat reikės šiek tiek pakoreguoti, sakė ekspertai. EV savininkai ir komunalinės paslaugos turi pasinaudoti naujomis įkrovimo technologijomis, kurios išgelbės tinklą nuo nereikalingo streso.

Prisitaikymas prie augančios paklausos

Elektromobilių populiarumas auga visoje šalyje – elektromobilių gamintojai pirmąjį metų pusmetį pasiekė pardavimo rekordus, o kai kurios tranzito agentūros imasi veiksmų elektrifikuoti savo parką.

Tai reiškia didesnį elektros energijos poreikį komunalinėms įmonėms, kurios jau planuoja „tinklei palankų apkrovos augimą“, – sakė Kalifornijos energetikos komisijos atstovė spaudai Lindsay Buckley.

Kalifornijoje – šalies elektromobilių su daugiau nei 1 milijonu įkraunamų transporto priemonių lydere – EV įkrovimas šiuo metu sudaro mažiau nei 1 procentą visos tinklo apkrovos piko valandomis. 2030 m., kai tikimasi, kad elektromobilių skaičius Kalifornijoje viršys 5 mln., prognozuojama, kad įkrovimas sudarys mažiau nei 5 procentus šios apkrovos, sakė Buckley, kuris tai apibūdino kaip „nedidelę“ papildomos paklausos sumą.

Tačiau per ateinančius kelis dešimtmečius labai padidės energijos trauka tinkle, kaip ir kitų elektros šaltinių paklausa, kai šalis atpratins nuo iškastinio kuro. Komunalinių paslaugų įmonės siekia padidinti savo pajėgumus pridėdamos švarių energijos šaltinių, plėsdamos baterijų saugyklas ir tiesdamos perdavimo linijas.

„Kalbame apie gana laipsnišką perėjimą per ateinančius kelis dešimtmečius“, – sakė Ryanas Gallentine’as, „Advanced Energy Economy“ transporto politikos direktorius. „Komunalinių paslaugų įmonės gali padidinti tokių pajėgumų.

Reikėtų padidinti tinklo pajėgumą su transporto elektrifikavimu arba be jo. Galbūt svarbesnis aspektas, pasak ekspertų ir komunalinių paslaugų, yra apkrovos valdymas – komunalinių paslaugų įmonių gebėjimas prisitaikyti prie energijos pasiūlos ir paklausos svyravimų realiuoju laiku, kad būtų išvengta gedimų.

„Kalbama mažiau apie galimybę patenkinti energijos suvartojimą, reikalingą elektromobiliams įkrauti, o tai, kad būtų patenkintas tos elektros energijos poreikis, ypač kada, kur ir kokia galia mes tą poreikį užtikriname“, – sakė Fitzgeraldas iš „Smart“. Elektros energijos aljansas.

Naujos elektromobilių įkrovimo technologijos ir praktika suteikia galimybę valdyti apkrovą, kuri gali leisti EV savininkams įkrauti savo transporto priemones išlaikant stabilų tinklą, suteikiant komunalinėms paslaugoms daugiau lankstumo padidėjus poreikiui ir netgi sumažinant vartotojų elektros energijos kainas, teigia analitikai.

Pavyzdžiui, valdomas įkrovimas leidžia komunalinėms įmonėms nuotoliniu būdu pradėti arba sustabdyti transporto priemonės įkrovimą, kad atitiktų tinklo sąlygas, gavus transporto priemonės savininko sutikimą. Tai gali būti ypač naudinga įmonėms, eksploatuojančioms daug elektrinių transporto priemonių, kurias reikia įkrauti, bet nebūtinai visas iš karto.

Naudojimo laiko kainodara skatina elektromobilių savininkus įkrauti savo transporto priemones ne piko valandomis, už tai apdovanojant mažesniais tarifais. Be to, „transporto priemonės į tinklą“ arba „automobilis į namus“ technologija gali leisti tam tikriems elektromobiliams parduoti elektrą iš akumuliatoriaus atgal į tinklą, kai to reikia, arba maitinti namus pertrūkio metu.

„Kai įžengsime į šį ateinantį dešimtmetį, ypač dėl klimato ir oro sąlygų, šios paklausos priemonės taps dar svarbesnės ir dar vertingesnės elektros tinklui“, – sakė politikos elektrifikavimo direktorė Sara Baldwin. Energetikos inovacijų ekspertų grupė.

Dalis apkrovos valdymo ateinančiais dešimtmečiais gali apimti nuolatinius „lanksčius įspėjimus“, tokius kaip anksčiau šį mėnesį Kalifornijoje paskelbti. Jie ragina gyventojus savanoriškai taupyti energiją didesniam gėriui. Tačiau tai neturėtų kelti problemų daugeliui elektromobilių savininkų, nes jie turi lankstesnes ir prieinamesnes degalų tiekimo galimybes nei dujinių transporto priemonių savininkai, sakė Fitzgeraldas iš „Smart Electric Power Alliance“.

Prašymai taupyti energiją piko valandomis „iš tikrųjų neturėtų trukdyti niekam kasdienių vairavimo įpročių“, – pridūrė jis. „Vidutinis amerikietis nuvažiuoja 40 mylių per dieną; namuose galite papildyti 40 mylių degalų per porą valandų“, ir tai galima padaryti per naktį, kai tarifai yra mažesni.

„Jei kam nors pasakytumėte: „Palaukite penkias valandas, kol nueisite į degalinę ir gausite degalų už pusę kainos“, niekas negalvotų apie tai kaip apie nepatogumą“, – sakė Fitzgeraldas.

Komunalinės paslaugos teigia kuriančios planus, siekdamos užtikrinti, kad naujovių, pvz., naudojimo laiko normos, transporto priemonės į tinklą technologija ir valdomas įkrovimas, nauda būtų naudinga visiems, o ne tik turtingesniems žmonėms, kurie turi galimybę įkrauti namuose.

Pasiruošimas elektrifikacijai

Ekspertai mano, kad tinklo patobulinimai yra būtini ne tik siekiant išvengti elektros energijos tiekimo nutraukimo dėl didelės paklausos, bet ir siekiant padėti JAV pasiekti klimato tikslus, palengvinant perėjimą nuo dujas ryjančių transporto priemonių. Statos didelės.

„Jei to nesutvarkysime, negalėsime sumažinti išmetamų į klimatą kaitos, nesugebėsime sumažinti transporto taršos ir negalėsime iš tikrųjų patenkinti šio padidėjusio poreikio. žmonių visoje šalyje, kurie nori prisidėti prie sprendimo“, – sakė Baldwinas.

Praėjusių metų infrastruktūros įstatymas ir šią vasarą priimtas Infliacijos mažinimo įstatymas skiria milijardus dolerių transporto elektrifikavimui ir projektams, kurie galėtų padaryti elektros tinklą atsparesnį ir patikimesnį.

Infliacijos mažinimo įstatymas numato 9,7 mlrd. USD Žemės ūkio departamentui, kad pagerintų kaimo elektros sistemų atsparumą ir įperkamumą, įskaitant atsinaujinančios energijos ir nulinės emisijos sistemų pirkimą. Dar 760 milijonų dolerių skiriama Energetikos departamentui, kad paspartintų tarpvalstybinių perdavimo projektų išdėstymą.

Balandį Federalinė energetikos reguliavimo komisija pasiūlė perdavimo planavimo standartų pakeitimus, pagal kuriuos komunalinės įmonės turėtų atlikti ilgalaikį planavimą, kad atitiktų elektrifikavimo poreikius, sakė FERC atstovė spaudai Celeste Miller.

„Didelė dalis komunalinių paslaugų atlieka darbą, reguliuotojai jį palaiko, tvirtina daug aktyvesnių programų, o mes vis dar aiškinamės, kas veiks geriausiai“, – sakė Fitzgeraldas.

„Negalime tiesiog sėdėti ir sakyti: „Gerai, tinklelis gali su tuo susitvarkyti; jis susitvarkys pats“, – pridūrė Baldwinas. „Tai pareikalaus dėmesio ir šiek tiek pakoreguotų, kaip viskas buvo daroma praeityje, bet apskritai esu optimistas, kad tai yra kažkas, ką galime padaryti.

Perspausdinta iš E&E naujienos su POLITICO, LLC leidimu. Autorių teisės 2022. „E&E News“ teikia esmines naujienas energetikos ir aplinkos profesionalams.

Leave a Comment

Your email address will not be published.