Tikroji skrydžio režimo naudojimo priežastis nėra tai, ką manote: „ScienceAlert“.

Visi atmintinai žinome kasdienybę: „Įsitikinkite, kad jūsų sėdynės yra vertikalioje padėtyje, sudėti padėklai, pakelti langų užuolaidos, nešiojamieji kompiuteriai laikomi viršutinėse dėžėse, o elektroniniai prietaisai nustatyti skrydžio režimu“.

Dabar pirmieji keturi yra pagrįsti, tiesa? Langų užuolaidos turi būti pakeltos, kad galėtume pamatyti, ar neįvyko avarinė situacija, pvz., gaisras. Padėklų stalai turi būti sukrauti ir sėdynės vertikaliai, kad galėtume greitai išlipti iš eilės.

Avariniu atveju nešiojamieji kompiuteriai gali tapti sviediniais, nes sėdynės atlošo kišenės nėra pakankamai tvirtos, kad juos tilptų.

O mobilieji telefonai turi būti nustatyti skrydžio režimu, kad jie negalėtų sukelti avarijos lėktuvui, tiesa?

Na, priklauso, kieno klausi.

Technologijos labai pažengė į priekį

Aviacijos navigacija ir ryšiai priklauso nuo radijo paslaugų, kurios buvo suderintos siekiant sumažinti trukdžius nuo 1920-ųjų.

Šiuo metu naudojama skaitmeninė technologija yra daug pažangesnė nei kai kurios senesnės analoginės technologijos, kurias naudojome net prieš 60 metų. Tyrimai parodė asmeniniai elektroniniai prietaisai gali skleisti signalą toje pačioje dažnių juostoje kaip ir orlaivio ryšių ir navigacijos sistemos, sukurdami vadinamuosius elektromagnetinius trukdžius.

Tačiau 1992 m. JAV federalinė aviacijos institucija ir „Boeing“, nepriklausomame tyrime, ištyrė elektroninių prietaisų naudojimą orlaivio trukdžiams ir nerado jokių problemų su kompiuteriais ar kitais asmeniniais elektroniniais prietaisais nekritinėmis skrydžio fazėmis. (Pakilimai ir tūpimai laikomi kritinėmis fazėmis.)

JAV Federalinė ryšių komisija taip pat pradėjo kurti rezervuotų dažnių juostos plotis įvairioms reikmėms, pavyzdžiui, mobiliesiems telefonams ir orlaivių navigacijai bei ryšiams, kad jie netrukdytų vienas kitam.

Viso pasaulio vyriausybės sukūrė tą patį trukdžių prevencijos strategijas ir politiką problemų su aviacija. ES elektroniniai prietaisai buvo leista pasilikti nuo 2014 m.

2,2 milijardo keleivių

Kodėl tuomet, įgyvendinus šiuos pasaulinius standartus, aviacijos pramonė ir toliau draudžia naudotis mobiliaisiais telefonais? Viena iš problemų slypi dėl to, ko galbūt nesitiki – žemės trukdžiai.

Belaidžius tinklus jungia bokštų serija; tinklai gali būti perkrauti, jei keleiviai, skrendantys per šiuos antžeminius tinklus, naudosis savo telefonais.

Skrydžių keleivių skaičius 2021 m buvo daugiau nei 2,2 mlrd., ir tai yra pusė 2019 m. keleivių skaičiaus. Belaidžio ryšio bendrovės čia gali turėti prasmę.

Žinoma, kalbant apie mobiliojo ryšio tinklus, didžiausias pastarųjų metų pokytis – perėjimas prie naujo standarto. Dabartiniai 5G belaidžiai tinklai – pageidaujami dėl spartesnio duomenų perdavimo – sukėlė susirūpinimą daugeliui aviacijos pramonės atstovų.

Radijo dažnių juostos plotis ribotas, tačiau vis dar stengiamės į jį įtraukti daugiau naujų įrenginių. Aviacijos pramonė pabrėžia, kad 5G belaidžio tinklo pralaidumo spektras yra labai artimas rezervuotam aviacijos dažnių juostos pločio spektrui, o tai gali sukelti trukdžių navigacijos sistemoms netoli oro uostų kurie padeda nusileisti orlaiviui.

Oro uostų operatoriai Australijoje ir Jungtinės Amerikos Valstijos išreiškė susirūpinimą dėl aviacijos saugos, susijusių su 5G diegimu, tačiau atrodo, kad jis buvo įdiegtas be tokių problemų Europos Sąjungoje. Bet kuriuo atveju protinga apriboti mobiliųjų telefonų naudojimą lėktuvuose, kol bus išspręstos problemos, susijusios su 5G.

Galiausiai negalime pamiršti oro pykčio

Dabar dauguma oro linijų teikia klientams „Wi-Fi“ paslaugas, kurios yra mokamos arba nemokamos. Naudodamiesi naujomis Wi-Fi technologijomis, keleiviai teoriškai galėtų naudotis savo mobiliaisiais telefonais atlikti vaizdo skambučius su draugais arba klientai skrydžio metu.

Neseniai vykusio skrydžio metu kalbėjausi su salono palydove ir paklausiau jos nuomonės apie telefono naudojimą skrydžių metu. Keleivių salono įgulai būtų nepatogu laukti, kol keleiviai baigs skambutį ir paklausti, ar jie norėtų kokių nors gėrimų ar ko nors užkąsti, – teigė ji. Lėktuvuose, kuriuose skraido daugiau nei 200 keleivių, paslaugos skrydžio metu užtruktų ilgiau, jei visi skambintų telefonu.

Mano nuomone, telefonų naudojimo skrydžio metu problema labiau susijusi su socialine patirtimi, kai lėktuve yra daugiau nei 200 žmonių ir visi gali kalbėtis vienu metu.

Tuo metu, kai žalingas keleivių elgesys, įskaitant „oro įniršį“, yra vis dažnesnistelefono naudojimas skrydžio metu gali būti dar vienas veiksnys, pakeičiantis visą skrydžio patirtį.

Trukdantis elgesys įgauna įvairių formų: nuo nesilaikymo iki saugos reikalavimų, tokių kaip saugos diržų neprisisegimas, žodiniai ginčai su bendrakeleiviais ir keleivių salono įgula, iki fizinių ginčų su keleiviais ir keleivių salono įgulomis – paprastai vadinami oro įniršiu.

Apibendrinant – telefonų naudojimas skrydžio metu šiuo metu nepablogina orlaivio gebėjimo veikti. Tačiau keleivių salono įgulos gali pageidauti, kad nevėluotų teikti paslaugas skrydžio metu visiems keleiviams – aptarnauti reikia daug žmonių.

Tačiau 5G technologija kėsinasi į orlaivių navigacijos sistemų radijo dažnių juostą; mums reikės daugiau tyrimų atsakyti į 5G klausimą dėl trukdžių orlaivio navigacijai tūpimo metu.

Atminkite, kad kai kalbame apie dvi svarbiausias skrydžio fazes, kilimas yra neprivalomas, tačiau tūpimas yra privalomas.Pokalbis

Dougas Druryprofesorius/aviacijos vadovas, Australijos CQ universitetas

Šis straipsnis perspausdintas iš Pokalbis pagal Creative Commons licenciją. Skaityti originalus straipsnis.

Leave a Comment

Your email address will not be published.